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1。超跑安全設計很強

首先，超跑車與普通轎車的租超跑安全性應該有所區分。超跑統統都不做碰撞測試，也沒必要參加傳統的碰撞測試。賽道才是超跑真正的棲息地，超跑更注重高速行駛的穩定性，輪胎的抓地力、車輛行駛軌跡等等。
2。超跑是碳纖維車體的天下

汽車耐不耐撞取決於車架強度和結構，相比於傳統鋼材，超跑對於輕量化又高強度的碳纖維更為熱衷，比如蘭博基尼的車艙完全以碳纖維制造而成，這種材料的強度是鋼的7-9倍。在車禍圖片中我們也可以看到蘭博基尼前臉幾乎沒有但駕駛艙相當的完整，對整個駕駛艙的結構性加強是超跑普遍設計思路。

3。超跑不是保險櫃，再結實的車體也扛不住高速

但話說回來，超跑要嗎不出事，出事都是高速情況下出事故，在那麼高速度的情況下，再安全的結構也擋不住。
4。咋飆車最安全？
那怎樣飆車最安全？保證安全先從裝備做起。不管什麼樣的民用車，安全性肯定做不到專業賽車級別的。業余賽車中超跑出租能把安全性做到最高的應該就是改裝防滾架了，防滾架能夠最大程度的保證駕駛艙內的變形情況，防止ABC柱的過分變形，以保證在超高速下撞擊後能夠保護駕駛員免受災難。
即使是業余賽車，也推薦戴上頭盔比賽，如果允許還是穿上賽車服。人體最脆弱的地方無非就是頭顱和身體，賽車由於其高速的關系很容易在車禍後產生火花，甚至引起火災。頭盔能夠對撞擊產生一定程度的緩衝，賽車服可提供防火保護等。
5。常換胎、常保養、少改裝

現在朋友圈到處都是保羅沃克的速度與激情，他的過世確實讓人傷心，但是根據保時捷最近的事故調查分析，這起事故原本是可以避免的，出事的這輛2005年款卡雷拉GT跑車存在後期改裝痕跡，同時更令人驚訝的是這輛車的胎齡高達9年，老化嚴重。這也是一般超跑常常忽略的問題。
6。除了駕照，還應該上駕駛學校

不少人以為，超跑有駕照，是人都能開。實際上完全不是這麼回事，超跑由於動力強大，開起來的方式與一般家用車差異巨大結婚禮車。憑駕校那點知識，遠遠不能駕馭超跑。無論買超跑或開超跑的是有多不喜歡學習，都應該去根據自己跑車品牌選個駕駛雪嬌。一般超跑品牌都會提供駕駛培訓，前提是交上一筆不菲的費用（對於屌絲而言），但對生命來說，這類駕駛培訓又顯得十分有價值，免得像某位公子那樣，殞命於北京的機場高速上。其實就算是對於很多普通人來說，Man哥也建議去學習下這企業租車類駕駛技巧，對於開車還是很有好處的。